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跨境電商時(shí)效性比拼

菜鳥與速賣通聯(lián)手推出了全球包裹 5 日達(dá)，將跨境電商卷到了新高度。

目前英國(guó)、西班牙、荷蘭、比利時(shí)和韓國(guó)這 5 國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)能夠在速賣通 Choice 頻道下單帶有 "5-daydelivery" 標(biāo)識(shí)的商品，并在 5 個(gè)工作日收到來(lái)自中國(guó)的包裹。菜鳥方面將該服務(wù)定位為行業(yè)首個(gè)規(guī)?；涞氐目缇畴娚炭炀€產(chǎn)品。

在今年 6 月的 2023 全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥集團(tuán) CEO 萬(wàn)霖還曾宣布稱未來(lái)將以每年 1 至 2 個(gè)國(guó)家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，在歐洲、北美和東南亞等海外重點(diǎn)市場(chǎng)深入運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵物流要素。

相比阿里這樣深耕基建多年的老玩家，出海電商的后起之秀們往往缺乏相應(yīng)的積累。但他們同樣找到了自己的解決措施。

8 月底，TEMU 正式進(jìn)軍東南亞，將菲律賓作為落地首戰(zhàn)。根據(jù)官網(wǎng)信息，TEMU 在東南亞選擇了極兔的國(guó)際業(yè)務(wù) J&T Express 作為物流合作伙伴，物流交付時(shí)間在 5 到 10 天。

極兔和拼多多在海外的合作可以預(yù)見。一方面，在全球范圍內(nèi)，TEMU 都采取了類似的物流履約模式，與第三方物流企業(yè)合作，完成末端配送。

值得注意的是，TEMU 的全托管模式極大地提升了物流效率。海通國(guó)際的一份報(bào)告指出，商家先從國(guó)內(nèi)寄到廣州倉(cāng)，TEMU 再統(tǒng)一配送，主要有三段運(yùn)費(fèi)，頭程，即國(guó)內(nèi)賣家到倉(cāng)、干線段和尾程配送。

一般來(lái)說(shuō)，跨境電商物流環(huán)節(jié)包括前端攬收、運(yùn)輸分揀、國(guó)外報(bào)關(guān)、干線運(yùn)輸、海外清關(guān)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、尾程派送 7 個(gè)環(huán)節(jié)。全托管模式下，平臺(tái)接管了大部分操作。與過(guò)去亞馬遜等主流出海渠道相比，商家無(wú)需再處理復(fù)雜的營(yíng)銷、配送和客戶服務(wù)。

消費(fèi)者在平臺(tái)的購(gòu)物體驗(yàn)也可以得到優(yōu)化。有從業(yè)者指出，在全托管模式下，消費(fèi)者可以在平臺(tái)內(nèi)多個(gè)商家店鋪處下單不同商品，匯總為一個(gè)包裹。

第三方物流供應(yīng)商也因此提升了自己的生產(chǎn)效率：平臺(tái)接管后，第三方供應(yīng)商與個(gè)體賣家的對(duì)接大幅減少，并能夠據(jù)此簡(jiǎn)化運(yùn)輸路線，優(yōu)化整體配送方案。

換言之，通過(guò)平臺(tái)接管的模式，TEMU 等玩家能夠有機(jī)會(huì)重新整合行業(yè)需求，以更具規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的方式重新為跨境電商的物流履約尋找出路。與此同時(shí)，也對(duì)平臺(tái)自身物流能力提出更高要求。

不同的行業(yè)解法

不過(guò)，引入了成熟的第三方物流商方案后，頭部平臺(tái)們?cè)趥}(cāng)儲(chǔ)和物流方面的短板，也在持續(xù)暴露。

有分析稱一個(gè)小包裹從廣州倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的成本約為 14 美元，而 TEMU 的物流合作伙伴 J&T Express（極兔）分?jǐn)偭瞬糠诌\(yùn)輸成本，TEMU 內(nèi)部人士稱公司需要為每批貨物支付 9 到 10 美元的費(fèi)用。比照 TEMU 較低的客單價(jià)，這個(gè)補(bǔ)貼力度，注定難以長(zhǎng)久。在低價(jià)補(bǔ)貼拓展市場(chǎng)的同時(shí)，優(yōu)化物流成本也是電商出海的必修課。

去年 8 月極兔國(guó)際推出了極兔旺寶服務(wù)，該產(chǎn)品主要針對(duì)國(guó)內(nèi)寄送貨物至歐美的客戶提供價(jià)格優(yōu)惠、時(shí)效穩(wěn)定的跨境輕小件寄遞服務(wù)，以每單最低只需 5 美金的價(jià)格，拉攏飾品、3C 產(chǎn)品及配件等小商品商家。

值得注意的是，在快遞最后一公里，極兔的物流網(wǎng)絡(luò)仍然尚未在當(dāng)?shù)劁侀_。有消息稱，極兔選擇了與 UPS、FedEx 等快遞巨頭合作，由他們負(fù)責(zé)末端快遞配。但攬收、中轉(zhuǎn)、清關(guān)、海外倉(cāng)儲(chǔ)等關(guān)節(jié)，將全部由極兔完成。在時(shí)效方面，從攬收到收貨將經(jīng)歷 7 到 15 個(gè)工作日，與亞馬遜相差較大。

與此同時(shí)，亞馬遜的 FBA 履約服務(wù)，根據(jù)包裹大小、品類和淡旺季等因素影響，對(duì)末端配送收取 3 到 7 美元不等的費(fèi)用。考慮到亞馬遜在美國(guó)本土的完善的倉(cāng)儲(chǔ)物流基建和配送團(tuán)隊(duì)，這個(gè)價(jià)格可能是當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)末端配送的極限。無(wú)論是極兔還是 UPS 提供的方案，都沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

在東南亞，Shopee、Lazada 和 Tokopedia 等頭部電商平臺(tái)都擁有內(nèi)部物流以履行訂單并進(jìn)行交付，不需要完全依賴第三方物流公司，這降低了它們的運(yùn)營(yíng)成本，也能夠更好的保障消費(fèi)體驗(yàn)。增長(zhǎng)迅速的 TikTok Shop 則依賴 J&T Express 和 Ninja Van 等本地物流供應(yīng)商進(jìn)行配送。

目前中國(guó)出口跨境電商 70% 的包裹通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞。國(guó)際快遞四大商業(yè)快遞巨頭 DHL、TNT、FedEx 和 UPS 憑借自建的全球網(wǎng)絡(luò)和遍布世界各地的本地化服務(wù)提供，提供另一種主流選擇。

而國(guó)內(nèi)的跨境電商物流主要分為兩種模式，直郵和海外倉(cāng)。直郵鏈條更長(zhǎng)，用戶下單后從國(guó)內(nèi)發(fā)貨。而海外倉(cāng)則是商品提前運(yùn)輸至目的國(guó)倉(cāng)庫(kù)，在消費(fèi)者下單后從當(dāng)?shù)刂苯映鲐洶l(fā)貨，鏈條較短，時(shí)效性更強(qiáng)，獲得了普遍青睞，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。

物流是決勝關(guān)鍵

在跨境電商總成本中，物流一直是成本大頭，能夠占到 20% 到 30% 左右。這也意味著，哪家電商平臺(tái)能夠率先完成物流效率提升和成本優(yōu)化，就能獲得更強(qiáng)的應(yīng)變空間，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

去年 10 月份，TikTok 在全球多個(gè)城市招聘 70 個(gè)物流相關(guān)職位，包括曼谷、倫敦、洛杉磯、馬德里、西雅圖、新加坡和圣保羅，業(yè)務(wù)內(nèi)容包括規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流履約中心，提供供應(yīng)鏈和物流解決方案。目前，TikTok 已經(jīng)在英國(guó)設(shè)立訂單履約中心，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和交付在內(nèi)的無(wú)縫物流解決方案，以提升客戶服務(wù)水平。

今年 3 月份，京東物流在美國(guó)加州開設(shè)了第 3 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心。除卻加州的倉(cāng)庫(kù)外，京東物流還在新澤西州和佐治亞州運(yùn)營(yíng)著倉(cāng)庫(kù)，能夠?yàn)榉?wù)覆蓋范圍內(nèi) 90% 的地區(qū)提供 2 到 3 日達(dá)服務(wù)。在日漸激烈的電商出海熱潮中，京東放緩甚至收回了探索海外電商的步伐，但在物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，京東還不愿意放棄這塊遠(yuǎn)景誘人的業(yè)務(wù)。

海外需求暴漲，國(guó)內(nèi)快遞物流內(nèi)卷，也在倒逼快遞巨頭們紛紛出海。除了京東菜鳥極兔外，順豐和三通一達(dá)，都在海外頻頻發(fā)力，醞釀各種策略打法，合縱連橫，期待海外市場(chǎng)拉動(dòng)增長(zhǎng)曲線。

截至 2022 年，中國(guó)跨境電商出口物流規(guī)模已突破 2 萬(wàn)億元，2018 年到 2022 年間的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá) 40%?？缇畴娚涛锪髻M(fèi)用在整個(gè)跨境電商成本中占比約合 20 至 30%。巨量的物流出海需求，讓一眾巨頭眼熱不已。

但出海同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。7 月底，印尼貿(mào)易部長(zhǎng)宣布對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)或社交媒體上每件價(jià)值低于 100 美元的商品實(shí)施進(jìn)口禁令，以保護(hù)該國(guó)的中小微企業(yè)。因?yàn)榭缇畴娚陶谝员M可能低的價(jià)格涌入該國(guó)市場(chǎng)，并對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)造成沖擊。印尼是東南亞地區(qū)最重要的電商市場(chǎng)，其龐大的人口基數(shù)提供了相應(yīng)巨大的電商存量和增量。類似的保護(hù)措施，可能挫傷跨境電商的發(fā)展勢(shì)頭。

盡管如此，巨大的前景可能，讓出海四小龍們趨之若鶩。而下游跨境電商的飛速發(fā)展，也讓中游的跨境物流行業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。在相輔相成下，行業(yè)處在快速上升期。

隨著威海與煙臺(tái)兩座優(yōu)選倉(cāng)的投入運(yùn)營(yíng)，速賣通將韓國(guó)跨境電商的時(shí)效性卷到了 3 至 5 天，幾乎與韓國(guó)國(guó)內(nèi)本地物流相當(dāng)。物流的建設(shè)成效很快就反饋到了電商銷售層面，速賣通韓國(guó)從去年開始連連斬獲下載榜第一，增速驚人。

今年 3 月份，阿里速賣通推出 Choice 服務(wù)，為部分國(guó)家和地區(qū)提供 3 至 5 天內(nèi)配送、包郵、免運(yùn)費(fèi)退貨等服務(wù)。同月，訂單增長(zhǎng)同比超 5 成。

菜鳥、順豐等，正在資本市場(chǎng)上吸納籌碼。菜鳥的招股書顯示，2023 財(cái)年菜鳥處理的跨境電商包裹總量超過(guò) 15 億件，在中國(guó)出境及中國(guó)入境電商物流中排名第一。國(guó)際業(yè)務(wù)為菜鳥貢獻(xiàn)了近半營(yíng)收。

但總體而言，跨境電商物流領(lǐng)域行業(yè)依然呈現(xiàn)出整體市場(chǎng)格局分散的局面。頭部企業(yè)市占率較小，國(guó)內(nèi)大部分跨境物流企業(yè)，尤其是中小企業(yè)無(wú)法完全從事全環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，仰賴協(xié)同多方合作。這意味著，跨境電商物流的發(fā)展空間充分，未來(lái)將圍繞整合上下游資源、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，開啟新一輪比拼。

隨著頭部跨境電商競(jìng)爭(zhēng)激化，作為基礎(chǔ)設(shè)施的跨境物流，其效率與成本將在一定程度上決定電商出海勝負(fù)。